中国汽车产量今年将突破1000万辆，出口年增速超过35%，5年后汽车保有量将接近1亿辆。在经历了5年的黄金发展期之后，中国汽车零部件企业能否继续享用“汽车业高速发展”的这场盛宴？

　　在6月2日开幕的“2008中国上海国际汽车零部件展”上获悉，2003年到2007年，一大批汽车零部件企业从年销售收入几亿元发展到十几亿元甚至几十亿元，有些企业的订单甚至已经排到了2010年。

　　拉动汽车零部件产业增长的三驾马车是国内配套市场、售后市场和出口市场，2007年这三大市场规模超过7400亿元，减去进口的约800多亿元，在中国国内生产的零部件产值已达到6600亿元左右的水平，比5年前的约2000亿元增长3倍多。

　　配套市场——新进入者难

　　“未来5年到10年，中国汽车年产量保守估计将达到1500万辆左右。考虑车型升级的因素，估计配套市场的产值增长将超过一倍。”中汽协会的这位专家表示，虽然市场机会巨大，但是各个整车厂的核心供应商将会越来越稳定，这意味着，新进入者将会越来越难进入非传统供应体系。

　　原因在于，越来越多的外资零部件企业在中国投资，国内的跨国整车生产厂有机会重新梳理自己的核心战略供应商体系。据《中国汽车零部件蓝皮书》分析，以丰田为代表的主机厂与零部件厂商之间紧密的“零整关系模式”得到了市场的广泛认可，更多的跨国汽车企业效仿，外资零部件企业的配套份额正在扩大。

　　据统计，目前全国上规模的5000多家汽车零部件企业中，有1200多家是外商投资企业，其中大多是世界500强企业，业务主要集中在车身、发动机、变速箱、车桥、车架、转向、电子等领域，占据了市场竞争的制高点。

　　此外，跨国汽车企业由于传统的配套关系，在高技术含量及高附加值领域，基本移植国外原有的配套关系。与此同时，世界大型汽车零部件制造商通过收购本土零部件企业及提高出资比例，将在华工厂转变为控股公司或独资子公司。

　　售后市场——竞争升级

　　汽车行业内测算，美国市场汽车保有量约2亿多辆，每年售后市场汽车零部件需求约1200亿美元。中国如果保有量达到1亿辆，售后零部件市场每年将达到近3000亿元以上规模。

　　市场的吸引力带来的是更激烈的竞争，据《中国汽车零部件蓝皮书》分析，未来5年到10年，这种竞争趋势将体现在两方面：不同类型供应商之间的竞争，以及不同业态之间的竞争。

　　不同类型供应商之争最主要体现在，原厂零部件供应商除提供OES（原厂备件）给整车厂，通过整车厂的4S店销售外，将加大力度以自己的品牌独立进入售后市场销售。

　　零部件巨头德尔福近期的举动就是一种说明。德尔福去年在上海成立了德尔福贸易（上海）有限公司，今年4月又与优配贸易（上海）有限公司（UAP）正式签署合作协议，目标到2012年，在国内建立1000家直营店和300家加盟店及数万个授权服务机构。

　　不同业态之间的竞争，将主要体现在整车厂控制的4S店售后渠道，与汽车服务连锁店之间的竞争。

　　出口市场——未来主旋律

　　对于汽车行业而言，跨国采购主要体现在汽车整车生产厂或大型零部件制造商到低成本国家采购，除了采购零部件外，甚至以贴牌生产方式采购整个总成。

　　据《中国汽车零部件蓝皮书》分析，在汽车行业的跨国采购中，中国是最重要的低成本目标国家，不少跨国公司在设立中国采购的目标时雄心勃勃。如果将这些跨国企业的总目标采购量加起来，从2003年到2008年，估计会高达2000亿美元以上，在中国设立的各类采购中心也达到约400家到500家。

　　随着人民币升值和出口退税率下降，在中国跨国采购面临的压力逐渐加大，国际采购商已经将目光同时转移到越南、印度、泰国、澳大利亚等地。

　　据了解，为削减成本，德国大众集团打算在5年内将在华供应商数量削减1/3。日产汽车近日表示，将以墨西哥等新兴市场国家的工厂为采购对象，到2010财年，使当地采购率从目前的七成提高到九成。

　　尽管竞争环境越来越残酷，有关专家还是预测，出口和国际化将是中国零部件企业未来10年的主旋律之一。