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随着中国经济的迅速崛起和世界船舶制造业的东移，中国造船业迎来发展的黄金时期，2006年，中国造船承接新船订单4251万载重吨，首次超过日本位居世界第二。2007年一季度，世界新船订单的格局仍然被中、日、韩三国主导，按载重吨计算，三国承接新船订单总量的比例达87.5%，其中中国造船业承接新船订单高达2010万载重吨，占全球船舶市场份额一半以上。
根据英国克拉克松研究公司对世界造船总量的统计数据,中国造船完工量、承接新船订单和手持船舶订单分别占世界市场份额的19%、42%和28%。新承接船舶订单和手持船舶订单均超过日本,位列世界第二。
从近十年中国造船业占世界造船市场份额的变化可以看出，中国造船业在全球市场上所占的比重正在明显上升，中国已经成为全球重要的造船中心之一。而国际制造业的产业转移趋势是中国船舶制造业发展面临的最大机遇，在“十一五”期间中国造船业将对韩、日的领先地位形成有力地的挑战。中国造船业也已初步具备突破设计“瓶颈”的实力。
此外，中国民营造船企业在散货船、集装箱船和油船化学品船的系列化自主开发上，所掌握的关键技术性能指标均达到国际水平。
《中国船舶科技发展“十一五”规划纲要》提出，未来五年时间里我国着力发展4个重点技术领域的13项优先主题，为解决产业发展中的紧迫问题提供全面的科技支撑，进一步做强做大中国造船业，成为世界造船大国。与此同时，伴随着造船业同时起步的 船舶配套产品稳步发展，制造水平不断提高，由中国企业制造的船用低速和中速柴油机、舵机、仪器仪表、螺旋桨、锚绞机、锚链等配套产品产销两旺，承接量和完工量都大幅增长。
经过多年的发展，中国民营造船业已打破低、小、散的局面，向专业化、规模化、科技化迈进，尤其是在沿海沿江一带，随着大量民间资本注入造船业，推动了中国民营造船业升级步伐。
部分民营造船企业已不满足国内市场，而是把目光投向包括东南亚航运市场在内的国际市场，他们通过与国内、国际知名造船企业合资合作等形式，不断提升船舶制造技术，带动了中国民营造船业向高技术、高档次迈进，成为中国船 舶制造业的一支生力军。
目前，中国主要船舶企业船舶订单已签订到2010年，个别企业订单签订到2015年，其中，出口船订单占70%，江浙、山东、福建等地方船舶企业出口船订单占90%以上。
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